Test stora bilar

Kortare, smalare och ännu lägre, även om markfrigången ökade från MM. tyvärr betyder det senare att stötdämparna måste förstärkas för att hålla kontrollen över den högre bilen, vilket ger en ojämnare körning. ESPACE kan inte konkurrera med de andra två bilarna när det gäller långvarig komfort, den styva upphängningen beror också på att ESPACE är den lättaste bilen av de tre, men borde kunna ta så mycket.

Utan justerbara stötdämpare blir stötdämpningen för svår när bilen lossas. ESPACE är inte obekväm, men den kan inte konkurrera med de andra två bilarna när det gäller långsiktig komfort. Detta trots att stolarna är bekväma att sitta på, och inredningen är exceptionellt trevlig. Bra handstöd för att stoppa handleden innan du pekar övningarna på skärmen.

En modern interiör med en känsla av lyx och ett lysande Google-system. Renault är verkligen en lyx på insidan av den nya ESPACE. Förutom våra testkopior, utrustade med ljus läderklädsel och mörka träpaneler, ger en test stora bilar och hanterar ett nyckfullt intryck. På mittkonsolen hittar vi omfattande manuellt stöd, som liknar gaskontroll i ett flygplan.

Den har den bästa röstkontrollen på marknaden innan vi hittar en stor värdefull pekskärm. Naturligtvis innehåller den Googles operativsystem, som i andra nya Renault-modeller. Det har inte bara snygg grafik och är lätt att förstå, men det har också den bästa röstkontrollen över marknaden. Verktygen, som i nya bilar med premiumambitioner, är också baserade på skärmen. Det är enkelt och tydligt, utan att imponera med grafisk design.

Konventionell inredning och bekväma stolar i Renault. I vår webbutik hittar du produkter som gör bilresan mer spännande, säkrare och enklare. Vi har ett brett utbud av förmånliga medlemspriser. De tre spakarna på höger sida av ratten är initialt vilseledande. Men efter ett par dagar med bilen slutar du försöka sätta på backarna när du verkligen vill aktivera torkarna. Framsätena är bekväma, men du sitter bäst i baksätet.

Sätena här är riktigt lyxiga och du kan få mjuka huvudkuddar på nackstöden. Den tredje sätesraden är dock inte den plats där du vill vara vuxen. Barnen kanske tycker att det är mysigt här med läslampor och mugghållare. Men utrymmet är extremt begränsat för både knä och huvud. Kan leda till en anständig mager hybriddrivlinje med tre cylindrar av en bensinmotor och en elmotor, kan vara ganska snyggt.

Men våra testdata är ovanligt långt ifrån WLTP-siffrorna. Huvudet på ESPACE är inte heller lika mjukt som vissa konkurrenters hybridlösningar, även om få kan matcha Nissans elektriska enhet. Ändå är gasresponsen bra, men förändringar och bensinmotorer in och Ut sker ibland på ett sätt som inte verkar lika lyxigt som bilens inre. Renault Espace har ett mycket bekvämt baksäte, men det är också mycket trångt i tredje raden.

Men den nya modellen kommer inte att finnas tillgänglig som en Allspace-version med möjlighet till sju platser. Därför kommer denna test stora bilar också att byggas före hösten. Liksom Allspace är Tiguan 20 cm längre än den vanliga Tiguan-versionen. De flesta centimeterna placerades i bagageutrymmet, där ytterligare två platser kan vikas.

Som i de andra två testbilarna är den tredje raden av säten främst avsedd för barn. Dörrarna till baksätet kan vara ett problem på en smal parkeringsplats. Du är upp till CM, du kan sitta här om du trycker på baksätet på andra raden så att du får benutrymme. Men det är fortfarande en ganska dålig takhöjd, även om det är bättre här än i ESPACE. För att göra det lättare att komma in i den tredje sätesraden är dörrarna test stora bilar baksätet långa.

Detta kan vara ett problem på en smal parkeringsplats, men det ger extremt god sikt på sidorna från baksätet. Den utgående Tiguan-modellen byggs före hösten som en Allspace-version. Interiören erbjuder bra stolar med generösa anpassningsmöjligheter, massor av fack och förvaringsutrymmen. En tillräckligt stor infotainment-skärm visar symbolerna för de tillgängliga funktionerna.

Naturligtvis är detta också en skärmuppsättning - tydlig och enkel att ändra enligt den information du vill kommunicera. Punktytor som är svåra att använda med precision, du sitter bra och materialvalet känns bra. Det värsta med interiören är de prickade områdena, som är svåra att använda med precision. Luftkonditioneringen har sin egen skärm med rena siffror. Men det måste sätta fingret på ytan för att öka eller minska temperaturen, det är bara besvärligt.

Detsamma gäller för volymkontroll. De nämnda rattytorna är inte bättre och ännu svårare att kontrollera med precision. Interiören är tydlig och enkel att använda, förutom de pekande ytorna, som är onödigt svåra att använda med precision. Framför ratten hittar vi en transparent skärm som visar instrument med hastighet och räckvidd. I mittkonsolen hittar vi den vanliga pekskärmen för infotainmentsystemet, och om du har lanserat en KIA tidigare är det ganska enkelt att hitta den rätta här.De flesta av funktionerna här är att systemet känns lite föråldrat för oss, som lanserar alla nya modeller av nya modeller med avancerade infotainmentsystem, men de flesta funktionerna finns här.

Skärmen kompletteras med två rattar och en lång rad pekknappar på panelen nedan. Här väljer du om knappen kan hantera luftkonditioneringen eller ljudsystemet. Det är en liten pil som växlar mellan dem, och det tar lite fokus att hitta. Breda stolar, inte lika bekväma som Volvos. Elektrisk justering är standard. Även de bästa resplanerna kan gå till casten.

Men med stora knappar för att värma sätena, fönsterhissar, yttre bakspeglar och ett bra handtag för växelväljaren är detta en interiör där alla med körkort kan slå sig ner och börja manövrera utan mycket oro. Det faktum att verktygssatsen också kompletteras med en Head Up display gör Kian extremt lätt att köra säkert och säkert. Det finns fortfarande ett bra sätt för komfort, som Volvo stolar erbjuder dig att sitta bra både bak och fram, utan stolar eller baksäte sticker ut som särskilt bekväma.

Det finns fortfarande ett bra sätt som Volvo stolar erbjuder. Luckorna är dock inte exakt dåliga, men du märker att det är en elbil eftersom golvet är lite högt för att ge plats för batteriet. Rengör apparater och en lite föråldrad pekskärm, som kompletteras med en mängd olika knappar och knoppar. Vi använder opinion och debatt för att påverka politiker i bilisternas intresse.

Som deltagare stärker du vår röst. Kias långsamma laddning är bra på att bygga elfordon och har många års erfarenhet av elektrifiering. Följaktligen kan de bygga effektiva elfordon, och Niro EV har betydligt lägre förbrukning än de två Volvose. Det är bra och tacksam för dem som test stora bilar och tar hemma. Men för oss, som gillar att ta långa resor med bil, har Nero verkligen en stor apa.

Du kan enkelt stå i en timme, så snabb laddning är väldigt långsam. Laddningseffekten är sällan mer än 50 kW, och när du når 50 procent av batterinivån blir den ännu långsammare. Du kan enkelt stanna en timme på en snabb laddning om du ska få tillräckligt med mil för att fortsätta. Det här är det värsta med Niro EV. Det tests stora bilar ingen bil för dem som kör väldigt långt och vill att den ska vara effektiv.

Snarare är det en elbil för dem som reser långt på sin dagliga resa och vill ha en rimlig bil med lättanvända funktioner och låg strömförbrukning. Och dessutom är jag villig att betala mer för det än Volvos betydligt nya kostnader. Kia Niro har mycket utrymme i baksätet. Inte lika bra bredd och höjd som ex40, men benutrymmet är generöst. Hos oss kan du bland annat försäkra Bil, Husbil, motorcykel, husvagn, veteranbil och släp.

Volvo Ex30 är konstruerad för att få en bra elbil test stora bilar ett lågt pris, och Volvo har optimerat produktionen så att de har en högre marginal på EX30 än i Kina, EX30 börjar till ett pris under kronor, men den tillverkas också där. Det råder ingen tvekan om att inspirationen är hämtad från Tesla. Precis som i Model 3 och Y samlas all information, inklusive verktyg, på en stor mellanskärm.

Menysystemet liknar mycket av den amerikanska billtillverkaren, trots att senus Volvo-systemet som finns i EX40 fungerar bra. Så EX30 känns inte lika mycket som en Volvo. Det finns några saker som kanske inte har en hastighetsmätare högst upp på mittskärmen som du vänjer dig vid. Men det finns vissa saker som misslyckas. Uppmärksamhetsvarningen som låter när du inte riktar uppmärksamhet på vägen aktiveras när vi tittar på skärmen i några sekunder för att byta radiokanal.