Eriksberg 177 stugun

Det visade sig emellertid att ett sådant kylsystem inte skulle kunna klara av den enorma mängden värme som genereras av varje par motorer. Som ett resultat av detta måste det förångande kylsystemet kasseras till förmån för konventionella radiatorer installerade direkt bakom varje propell, vilket betydligt ökade vikten och motståndet. Fjärrstyrda torn gjorde det möjligt för skytten att placeras i ett skyddat läge med utmärkt övervakning, där han skulle vara mindre benägna att bli blind av en blixt från sitt eget vapen.

Som ett resultat måste den modifieras för att rymma större och tyngre stilfulla positioner, var och en utrustad med en enda 13 mm pistol. Eftersom dykbombning ansågs vara mer effektiv för en exakt punkt, avleddes uppmärksamheten från horisontell bombning. Trots detta måste den förstärkas för att stödja de påfrestningar som skuggan från dyket medför.

Vid det här laget har bombplanets bruttovikt ökat så oroväckande att det har blivit tillräckligt med styrka att ge tillräcklig styrka. I November flög den första prototypen. Den vägde 30 pund när den var tom och 52 när den var fullastad. Flygningen slutade efter 12 minuter på grund av överhettning av motorerna. Prototypen eriksberg 177 stugun sedan flera modifikationer, däribland en 20-procentig ökning av svansytan, kort därefter gjorde den andra prototypen sin första flygning.

Under dessa tester utvecklade den andra prototypen en allvarlig kontrollskakning och sönderdelades i luften. Den fjärde prototypen, efter att ha passerat stabilitetstester över Östersjön, kunde inte återhämta sig från ett grunt dyk och kraschade i havet. Det delvis räddade flygplanet indikerade att olyckan var resultatet av ett fel i luftvagnsutrustningen.

Den femte prototypen innehöll ett antal testanläggningar. Trippelbomber installerades och handgjorda 7.

Den sjätte prototypen var den första utrustad med den 2: a produktionstypen, 2, kraftfulla DB-motorer. Maxhastigheten var miles per timme, kryssningshastigheten var miles per timme, servicetaket var 22 fot och räckvidden var 3 miles. Konstruktionen ledde till dålig tillgång till motorerna, vilket ledde till brist på rutinunderhåll i fältet, motorerna är benägna att ta eld under flygning.

Den första satsen med 35 förproduktionsflygplan användes i en mängd olika tester, och även om bombaren fortfarande ansågs farlig på grund av motorbränder, uttryckte de flesta piloter gynnsamma åsikter om kvaliteten på hanteringen och den totala prestandan. Testning med prototyper och förproduktionsflygplan dikterade ständiga modifieringar hela tiden, och ett betydande antal av dessa flygplan förlorades till följd av olyckor och olyckor.

Totalt tillverkades hea-1-bombare i juni, men de försöker använda flygplanet med liten framgång. Sex användes för testning med den radiostyrda Henschel Hs-missilen. Svansen placerade den andra skytten. Medan HEA-1 var i produktion introducerade Heinkel en förbättrad version: HEA, den här nya versionen innehöll ett extra ryggtorn monterat halvvägs mellan den bakre kanten av huvudplanet och den främre kanten av svansplanet; tornet innehöll två 13 mm pistoler.

Det nya kraftverket bestod av ett par DB-motorer, vilket gav en maximal effekt på 2 hk. Slutligen bildades i början den 1: A och 2: a skvadronen med hjälp av den Nyankomna HEA-3. Samtidigt fick Kampfgeschwader jämförelse modersmål och svenska 20 HEA-1 för omvandlingsträning. Hans grupp 1 utbildades i all hast på A-3 och döptes om till Fern-Kampfgesschwader på 2: s långa vingar innan den kastades in i södra Ryssland, där-3 användes som transporter som flög in i 6: e armens fälla i Stalingrad.

Men enheten led en genomsnittlig förlust på ett flygplan per dag på grund av olyckor, dess styrka föll så snabbt att de överlevande fordonen återkallades i februari. I April introducerades en variant av A-3-modellen med ett förbättrat Elektriskt system, en modifierad fästning av vapnet i näsan på den ventrala nacellen, en uppgraderad kanon och en eriksberg 177 stugun position för svansvapnet.

Detta flygplan var det första som bar HS-missilen, med två monterade under vingarna och den andra under flygkroppen. De första Hea - 5s lämnade monteringslinjen i Februari i Juli, produktionshastigheten på sex flygplan per månad fördubblades och ökade sedan till 42 per månad, vilket ledde till det totala antalet levererade i oktober, Det organiserades för att delta i operationen.

Steinbock, firar debuten av " Han " för Storbritannien. Operationen förbereddes i direkt ordning av Adolf Hitler som en repressalier mot London. Dessa större och mindre modifieringar, förmodligen 56, lyckades eliminera motorbränder, men andra mindre problem förblev relaterade till överföringsväxellådan monterad på de främre ändarna av de "dubbla" motorerna - en komponent i varje "kraftsystem" och deras gemensamma kugge Efter fält Denna variant fick informellt namnet Stalingradtyp.Fem He-5s experimentellt utrustade I Januari med batterier av 33 sned 21 centimeter 8 cm i kaliber raketrör, fysiskt liknar den enda BR 21 enheter som redan används med enkel-och tvillingmotorer, stridsflygplan för bombplan förstörelse uppdrag, och och och med två motorer är också sannolikt, som på liknande sätt härleddes från komponenterna i Nebelwerfer infanteri missilsystem.

Nästan tre dussin lanseringsrör, placerade i Griparens skrov på detta sätt, eriksberg 177 stugun skapa en Grosszerst Xnxrer "Big Destroyer" flyglänk, utformad för att brista och förstöra skyddsformationer med styva stridslådor som används av USAAF Dagsljusbombare, över Tyskland. På dessa flygplan togs de extra bränsletankarna bort för att ge utrymme för en stabiliserad spin-stabiliserad 21 cm 8 mm i missilerna och deras lanseringsrör.

Rören tenderade att skjuta uppåt i en vinkel på 60 xnumx till horisontalen och något till styrbord. Provrör kan avfyras individuellt, samtidigt eller i två 15-volt, och ballongprov med fast mål har visat potentialen i detta system, och begränsade operativa tester har godkänts mot den åttonde Flygvapnets bombplan. Flygplanen användes av Erprobungskommando 25, som lyfte från den baltiska kustanläggningen Erprobungstelle i Tarniewice.

Det avsedda driftsättet krävde att Grosserserers följde bildandet av fiendens bombplan, passerar nedan, som med Shrege Musik-kanonen och in i målporten, bibehåller en höjdskillnad på 2, m 6, ft under målet under attacken. Flera provdagsjobb slutfördes, men det fanns ingen koppling till de allierade bombplanen, och när eskortkämparna blev fler-på sätt som en bombare i luftöverlägsenhet, började "fighters", långt före de massiva formationerna av USAAF-bombare, i början det faktum att vid den tiden den stora.

General Jimmy Doolittle-hela planen övergavs. Defensiva Ammunition experiment [redigera] experimentella defensiva vapen har också installerats på ett litet antal HE som uppskjuten för sådana tester, främst inom områdena erprobungstellen testavdelningen. Flygprov av HE i slutet av sommaren visade bristande stabilitet runt yaw och höjd axeln, vilket ledde till extremt dålig bombningsnoggrannhet när man använde Lotfe 7 bombningen.

Den främsta orsaken till detta var flygplanets drivande rörelse under flygning på grund av dess relativt korta, runda skrov. Det modifierade flygplanet, med ett längre "svansmoment"-avstånd, visade en märkbar grad av förbättring av stabiliteten hos yaw-axeln och tonhöjden, vilket är tillräckligt för att tvinga utformningen av HE a-3 och alla efterföljande HE A-modeller med en långsträckt skrov.

Den 10 September, när Operation Dragoon avslutades i sydöstra Frankrike, eriksberg 177 stugun flygplanet och återvände till Storbritannien från Falk. Strax efter hade kaptenen verkligen en känsla av att hissen var farligt lätt, och jag var för medveten om underrättelserapporterna om hur den bröt upp i luften, så jag bestämde mig för att vara mycket försiktig med denna kontroll, flygplanet hade en automatisk tryckanordning och accelerationsvarningsanordning, men det var verkligen en kniv att behandla en jätte som denna enorma Heikel-bombare som om den var gjord av glas.

Den erfarna buffet var så brutal att jag hade vissa farhågor om strukturella skador. På något sätt förmedlade han alltid intrycket av bräcklighet, trots sin storlek. Detta inkluderade en komplett omdesign av den ursprungliga HE, främst med nyare vingedesigner och layouter för att förbättra motormonteringsdesignen i kombination med den utökade bakre skrovet på A-3, utformad för att skapa en fyrmotoriga version av Gripplattan.

Den första frågan om den relaterade motorn mot Ernst Udet var också kritisk före DB powerplant selection war för HE, och Göring uttryckte sina egna frustrationer med de till synes oändliga motorproblemen och fördröjde införandet av HE A i tjänst. Göring rapporterades ha sagt i slutet av augusti att efter sina tidigare klagomål om Oberst Petersen den 13: e månaden: "jag sa till Udet från början att jag ville ha detta odjur med fyra motorer.

Den här lådan måste ha haft fyra motorer någon gång! Ingen berättade för mig om denna skogssituation med svetsade motorer! Luftwaffe Lt. Siegfried Knemeyer, som flög He V i Februari, de var tvungna att ta med fyra individuella Daimler-Benz DB-motorer på nya vingar med en längre körning, med varje dB vätskekyld, utrustad med en Heinkel-stil annalistisk radiator precis bakom propellern, innehåller troligen en specifik installation av en modulariserad motorn, som redan har förbättrats under utvecklingen av HE, för var och en av de beredda DB s-kvartetten.

Denna uppgift slutfördes mycket senare än den brittiska flygplandesignern Roy Chadwick, liksom i samma Avro Manchester-omvandling.Manchester, liksom Greif A-serien, var beroende av två mycket kraftfulla men obehagliga cylindermotorer, den brittiska Rolls-Royce vulture, men den omdesignerades som en Avro Lancaster med fyra Rolls-Royce Merlin-motorer. I augusti var det mesta av det detaljerade arbetet för He B-seriens flygplan på väg att slutföras, och Erhard Milch godkände ivrigt skapandet [48] av tre He B-prototyper, utsåg att han V till v b-5 skulle lösas med energi.

Den kommer att byggas i serie så snart som möjligt. Även om det inte är känt att det inte finns några fotografier för att bekräfta deras överensstämmelse, visade den allmänna Typenblatt-ritningen för V-flygplanskroppen-med beteckningen av subtypen "B-5" i titelblocket i figuren [51] [misslyckad verifiering] - att den var avsedd att vara unikt utrustad med ett lämpligt vertikalt par av den så kallade roterande "Dragpistolen "är på ena sidan ett kort avstånd från de horisontella stabilisatorernas spetsar, direkt justerad med motorns inre racerbilar för att simulera" motor " - förhållanden.

Var och en av de roterande "dragande roderna" var tvungen att dela sitt område lika över och under stabiliseringsplanet. Som flygprov visade att den ensidiga v visade ett allt allvarligare stabilitetsproblem med högre lufthastighet, den efterföljande prototypen, V, var det första exemplet att flyga i December 20, med en kvartett DB-motorer, i kombination med en helt ny Empennage av Twin Tail-konfiguration anpassad till den i tidig höst, när V testades senare den hösten, medan den fortfarande flyger med A-seriens vinge och kraftverk framför sitt eget par B-Serie B." "Wings" - motorerna var klara, de nya dubbla vertikala svansarna ger V v betydligt bättre hantering under flygning jämfört med den ursprungliga a-stil V-impedansen, förutom landning när Fowler-klaffarna utvidgades under sina egna första flygningar med dubbla svansar i November av Erhard Milch och andra eriksberg 177 stugun Oberst Edgar Petersen eriksberg 177 stugun Oberslentant Siegfried Knemeyer Göring är experter på flygteknik, var och en hade en chans att slutföra en prototyp med fyra motorer efter att B-serien installerades.

Knemeyer sade att han inte kunde tro att en tung bombplan med fyra motorer kunde ha de "utmärkta kontrollkvaliteter" som V. hade visat. En närbild av glasrutan på "fisken" och bola, den nedre delen av A-serien vulture nacelle-prototyperna i B-serien VV använde dem också. HE B var också avsedd att introducera en något förstorad, något mer aerodynamisk helt glaserad näsa.

Det upprepade något linjerna i näsglaset från brittiska Horsa Horsa Horsa glider i jämförelse med sidovyn, [48] och var ursprungligen avsedd att användas i A-7-versionen. Det kan införliva i framsidan av bola en bola med en fjärrstyrd kraftfull haka torn för direkt ventralt skydd, bygga upp ett par 13 mm MG kulsprutor eller en 20 mm Mg kanon och noggrant modelleras på den främre dorret FDL Z-serien A-serien, eller noggrant modelleras på Dorret FDL Z-serien.

Men den nya näsdesignen testades bara på produktionsprototypen HE V15, konverterad från A-3, fabriksserien, utan chin tower. Den installerades aldrig på någon av He B-prototyperna, som använde standard "cabin 3", som den fyllde väl. Det är känt att inga fotografier av denna nya näsdesign överlevde kriget, och endast hennes ritningar finns i moderna arkiv, med V15-flygplanskroppen själv förstörd eriksberg 177 stugun en olycka i Juni 24, Den återstående skyddsbeväpningen för Serie B-designen, som regel, förblev lik HE A, särskilt de dubbla ryggkanontorn för HE B-5.

när Samtidigt avlägsnades det förkylningsblåsor på tandköttet ryggtornet på den planerade HE B-7, eriksberg 177 stugun på HE a-7, för att minska vikten, och det helt kraftfulla, användbara Hecklafette HL V Tail Turret [59] [misslyckat test], bär en kvartett MG-Maskingevär, var avsedd att monteras på prototyper.

Hecklafette HL v v Hail Burret-systemet skulle ha standardiserats på ett produktionsflygplan i b-serien, men gick aldrig utöver en mock-up och en fungerande prototyp, med en trio av prototypsvans torn registrerade som lämpliga för He V32-V34-serien A-serien DB driven prototyp för testning. De första flygningarna av He B-prototyperna, som började med HE V den 20 December, ägde rum från slutet av December till januari i närheten av Wien Shkvech-flygfältet, vid produktionscentret för Heinkel-s Xntvd-företaget.

En ytterligare prototyp, V, vars syfte var en förproduktionsprototyp för HE B-5, och även avsedd för en två-tailed prototyp som den tidigare V, utfördes således av en order från RLM, konverterad från tidig produktion, det var ARADO Flugzeugwerke, som var den viktigaste underleverantören för AR-serien Greif-ramar, var helt och hållet avsedd för inblandad vid den tiden med Arados egen, mycket mer avancerade ar b Turbojet-Bombare bombplan bombplan, och kunde inte möta den förväntade efterfrågan från Heinkel att producera B-5 i oktober, Arado skulle inte kunna starta produktionen av HE B-5 för en annan November på grund av sitt eget fokus på AR B.

Han skadades av en dålig landning i April när han undvek en av de första 15: e USAAF-luftangreppen på området, vilket hindrade honom från att tas norrut till ett Luftwaffe-säkerhetstest. Var uppmärksam på den fyra år gamla propellern. Flygplanet är målat i ett nattkamouflagemönster. Som svar på tekniska svårigheter i utvecklingen hade han en orolig historia i tjänsten.

De obegränsade konstruktionskraven för en långsiktig, höghastighets, tung bomblast och tidigare nödvändig bombningskapacitet förvärrade problemen. Även om han gick med i tjänsten var han långt ifrån operativ. Vid utvärderingen av flygplanet den 9 April rapporterade den nyaktiverade ErProbungsstaffel att GREIF hade goda flygegenskaper, men att det hade oacceptabla motorproblem och problem med flygplanskroppens styrka.